Estrutura e Cronograma de Implementação

A reforma tributária brasileira já está em curso e tem como objetivo simplificar e unificar a cobrança de impostos sobre bens e serviços, através da criação de dois novos tributos principais IBS e CBS:

Nova Estrutura Tributária (IVA Dual)

IBS (Imposto sobre Bens e Serviços)
Substitui ICMS (estadual) e ISS (municipal).

Arrecadação será partilhada entre Estados e Municípios.

CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços).

Substitui PIS, COFINS e IPI. De competência Federal.

Ambos formarão o IVA Dual, cuja carga estimada para o setor de transporte de carga é de 26,5%.

Será aplicado para empresas do lucro presumido e lucro real.

Haverá ainda o Imposto Seletivo, voltado para produtos prejudiciais à saúde ou ao meio ambiente.

Cronograma de Implantação da Reforma

2023
Emenda constitucional aprovada.
Início da preparação das tabelas CST.

ESL acompanhando

2025
Publicação da lei complementar que institui o IBS e a CBS. Início da fase de testes.
Definição de tabelas de CST e classificação tributária.

ESL atualizando

OUT/25
Produção não obrigatória.
Período de teste do IBS e CBS de 1% com aplicação das regras de validação

O que muda no sistema:

Dentro do arquivo XML serão inclusas Novas Tags do CT-e;

Grupo IBSCBS

Novo grupo criado exclusivamente para informações do IBS e CBS.

Exemplo de estrutura:

Como por padrão foi definido o percentual simbólico de 1% ele será encaminhado automaticamente no XML sem a necessidade de cadastros, ou intervenção de usuário. Não haverá mudanças na impressão da Dacte.

2026
Começa o teste com cobrança simbólica (1%) de IBS e CBS.

2027
Extinção do PIS e COFINS. CBS com alíquota cheia. Início da redução da alíquota do IPI (exceto na Zona Franca de Manaus).

2029 a 2032
IBS é implementado de forma escalonada:
10% (2029), 20% (2030), 30% (2031) e 40% (2032).

2033
Entrada total do IBS e CBS e fim definitivo das legislações antigas (ICMS, ISS, PIS, COFINS, IPI).

Mudança importante:
O cálculo do imposto deixará de ser feito no início da prestação de serviço e passará a ocorrer no final da operação.

Este processo de transição visa maior simplicidade, transparência e justiça fiscal na tributação brasileira.

Últimas Atualizações

01/07

Liberado ambiente de homologação para teste com as novas tag´s da RTC.  Com isso, é possível validar o XML com as novas  tag´s, apenas no ambiente de homologação.

04/07

Disponibilizado validador RTC que permite validar o XML preenchido com as novas tag´s da RTC.  Esse validador verifica o XML com as novas tag´s da RTC e também permite o preenchimento de parâmetros para gerar a estrutura com novos campos da RTC.

07/07

Desde 02/2025 havia definição pela não inclusão dos novos tributos na EFD ICMS IPI.  Em 07/07 foram publicadas as regras para preenchimento que valem a partir de 01/2026. Porém, essas regras não trazem definição para o preenchimento do CT-e, que está no registro D100.

18/07
A Receita Federal disponibilizou uma calculadora cálculo da CBS, IBS e imposto seletivo. A calculadora interpreta os dados de uma operação de consumo e calcula os tributos devidos.

24/07
Continuam os ajustes: regras de validações, tag´s, schemas e outros. Em 24/07/2025 a atualização chegou na versão 1.07 da nota técnica 2025.001

14/08
Continuam os ajustes: regras de validações, tag´s, schemas e outros. Em 14/08/2025 a atualização chegou na versão 1.08a da nota técnica 2025.001

21/08
Importante lembrar: o cálculo do imposto e forma de crédito mudam com a reforma tributária.
O secretário extraordinário da Reforma Tributária, Bernard Appy, reforçou necessidade de as empresas já considerarem em seus contratos os efeitos das novas regras. Reforçou que o cálculo será por fora e a incidência do imposto sobre o preço líquido dos produtos e serviços.
Lembrou que pelo princípio da não cumulatividade plena, os tributos pagos ao longo da cadeia geram créditos imediatos.

22/09 – PROJETO PILOTO
O período do projeto piloto para testes dos sistemas em produção para a Reforma Tributária do Consumo (RTC), ocorre entre 07/07/2025 e 31/12/2026.
Nesse período de testes as empresas enviam documentos com: CST 000—Código de Situação Tributária e eClassTrib para identificar a classificação tributária.
Apenas as empresas previamente definidas pela Receita Federal podem realizar os testes em produção.

22/09 – CRÉDITO PRESUMIDO
A reforma tributária traz novas formas de aproveitamento de crédito de qualificação. Exemplo: insumos no transporte de carga são: combustível, peças, pneus, manutenção e serviços contratados.
Esses créditos serão possíveis se os tributos forem pagos nas etapas anteriores.
Mas como aproveitar crédito de serviços contratados com autônomos e MEI que não serão contribuintes de IBS e CBS?
É aí que entrega o crédito presumido. Essa opção de crédito prevê uma forma de compensação para a empresa que contrata autônomo. Essa medida busca manter a competitividade e evitar que a contratação de transportador autônomo não seja vantajoso.
Com essa opção do crédito presumido, a transportadora poderá optar por esse crédito sobre o valor do frete. Os percentuais para cálculo desses créditos serão definidos anualmente por um ato conjunto do Ministério da Fazenda e do Comitê Gestor do IBS.

O relógio não para!

A Reforma Tribuitária chega em 1º de janeiro de 2026!

Fonte: GOV.BR      CTE.FAZENDA

O post apareceu primeiro em ESL.

Importância das Teorias para Profissionais de Logística

Para profissionais de logística, as teorias são fundamentais por várias razões. Primeiro, ajudam a entender os fenômenos complexos nas redes de suprimentos e operações logísticas, proporcionando uma base sólida para decisões informadas. Segundo, ao aplicar teorias, os profissionais podem identificar melhores práticas, otimizar processos e implementar estratégias que aumentam a eficiência e a eficácia das operações. Terceiro, as teorias oferecem frameworks que auxiliam na identificação e resolução de problemas, permitindo abordar desafios logísticos de maneira estruturada e sistemática. Além disso, estimulam a inovação ao sugerir novas abordagens e técnicas, permitindo que os profissionais desenvolvam soluções criativas e avançadas. Por fim, com base em teorias bem fundamentadas, os profissionais podem prever tendências e planejar adequadamente para atender às demandas futuras, evitando interrupções e maximizando a eficiência. Quando um profissional de logística não conhece a teoria adequada, pode acabar fazendo alterações inadequadas, comprometendo a eficiência e eficácia das operações.

Tipos de Teorias

Existem teorias de diferentes abrangências que se aplicam à logística e gestão da rede de suprimentos. Estas teorias podem ser classificadas como de grande alcance, médio alcance e pequeno alcance, cada uma oferecendo diferentes níveis de generalidade e aplicabilidade.

Teorias de Grande Alcance: As teorias de grande alcance abrangem vastas áreas e são aplicáveis a muitos contextos diferentes. Na logística, um exemplo é a Teoria de Network Design, que explica como configurar redes logísticas, incluindo a localização de centros de distribuição, rotas de transporte e fluxos de materiais para otimizar o desempenho da rede de suprimentos. Esta teoria é especialmente relevante para empresas multinacionais que gerenciam suas redes de distribuição em diferentes países e regiões, buscando otimizar tanto a eficiência operacional quanto a sustentabilidade.

Quando um profissional de logística conhece as variáveis que impactam o custo, nível de serviço, riscos e sustentabilidade, ele consegue tomar decisões mais assertivas sobre a localização de centros de distribuição (CD), cross-docking e transit points (TP). Todas essas instalações definem 80% do custo logístico, e uma compreensão profunda dessas variáveis permite decisões mais acertadas e estratégicas, contribuindo para operações mais sustentáveis. De forma semelhante, ao realizar um estudo de malha para um varejista sem considerar estoques, impostos e sustentabilidade, um consultor pode fornecer recomendações incorretas, resultando em custos desnecessários, eficiência operacional comprometida e impacto ambiental negativo.

Teorias de Médio Alcance (MRT): As teorias de médio alcance equilibram especificidade e generalidade, sendo aplicáveis a várias situações, mas ainda testáveis. Um exemplo na logística é a Teoria do Efeito Chicote, que explica como pequenas variações na demanda do consumidor podem causar grandes flutuações nos pedidos ao longo da cadeia de suprimentos. Esta teoria é relevante em várias indústrias que lidam com redes de suprimentos complexas. Por exemplo, sem compreender a Teoria do Efeito Chicote, um gerente pode aumentar os pedidos excessivamente em resposta a uma pequena variação na demanda, exacerbando o problema ao invés de mitigá-lo. Durante uma promoção de vendas, um aumento na demanda dos consumidores leva os varejistas a aumentarem seus pedidos aos distribuidores. Os distribuidores, por sua vez, aumentam ainda mais seus pedidos aos fabricantes, causando flutuações significativas na produção e nos estoques.

A Teoria do Efeito Chicote destaca a importância de uma comunicação eficaz e de estratégias de coordenação ao longo da rede de suprimentos para minimizar esses impactos. Compreender essa teoria permite aos gerentes de logística implementar práticas que suavizam as variações, melhorando a eficiência e a estabilidade da rede de suprimentos.

Teorias de Pequeno Alcance: As teorias de pequeno alcance são muito específicas, focando em problemas ou contextos restritos. Um exemplo na logística é a Teoria do Lote Econômico de Pedido (EOQ), que determina a quantidade ideal de pedido que minimiza os custos totais de inventário, incluindo custos de pedido e custos de manutenção de estoque. Esta teoria é específica para a gestão de estoques em qualquer tipo de empresa, independentemente do porte. A Teoria do Lote Econômico de Pedido (EOQ) ajuda as empresas a calcularem a quantidade ideal de produtos a serem pedidos, minimizando os custos associados aos pedidos e à manutenção de estoque.

Por exemplo, uma loja de eletrônicos pode usar a EOQ para determinar a quantidade ideal de componentes a serem pedidos, evitando tanto o excesso de estoque quanto a falta de produtos. Com a aplicação dessa teoria, a loja pode garantir uma gestão de inventário mais eficiente e econômica, atendendo melhor às demandas dos clientes sem incorrer em custos desnecessários.

Teoria de Médio Alcance (MRT): Origem e Importância

A Teoria de Médio Alcance (MRT) foi introduzida pelo sociólogo Robert K. Merton na década de 1940. Merton propôs a MRT como uma forma de preencher a lacuna entre as teorias grandiosas e muito abrangentes e as teorias de caso específico, que são extremamente detalhadas e limitadas a contextos muito específicos. As MRTs são suficientemente gerais para serem aplicáveis a várias situações, mas específicas o suficiente para serem testáveis empiricamente. Elas são fundamentadas em dados empíricos e observações diretas, permitindo testes e validações contínuas. As MRTs são úteis na resolução de problemas práticos e reais e podem ser ajustadas e refinadas à medida que novos dados e insights são obtidos, tornando-as dinâmicas. A importância das MRTs está na sua praticidade, pois são diretamente relevantes para resolver problemas práticos, fornecendo soluções que podem ser implementadas no mundo real. Por serem baseadas em dados empíricos, as MRTs podem ser testadas e refinadas com base em evidências concretas. Elas ajudam a preencher a lacuna entre teorias grandiosas e estudos de caso específicos, contribuindo para um entendimento mais completo e aplicável dos fenômenos.

Considerações Finais

A Teoria de Médio Alcance (MRT) oferece um equilíbrio essencial entre as teorias de grande e pequeno alcance, sendo suficientemente específicas para serem testáveis e suficientemente gerais para serem aplicáveis em múltiplos contextos. Na logística, as MRTs, como a Teoria do Efeito Chicote, fornecem frameworks valiosos para entender e melhorar a eficiência e a eficácia das operações logísticas. Ao comparar com as teorias de grande e pequeno alcance, a MRT se destaca por sua aplicabilidade prática e relevância empírica, contribuindo significativamente para o avanço do conhecimento e das práticas no campo da logística.

Fonte

O post A importância das teorias para profissionais de logística apareceu primeiro em ESL.

De forma inédita, no Brasil, o grupo Ecorodovias desenvolveu sistema de pesagem em alta velocidade, em inglês High Speed Weigh-in-Motion ou HS-WIM, com a mesma precisão das balanças lentas tradicionais. Essa tecnologia só existe hoje na Europa, em países como a Suíça e a República Tcheca.

Desse modo, em breve os caminhões, carretas e todos os veículos de carga, que trafegam nas rodovias brasileiras não vão mais precisar parar o veículo para fazer a pesagem de suas cargas.

Isso porque a pesagem das cargas será feita por meio das “balanças eletrônicas” (HS-WIM), assim como ocorre hoje à fiscalização de velocidade com os veículos automotivos.

Este projeto faz parte do sand box regulatório coordenado pela ANTT em cooperação com o Inmetro.

O que é o HS-WIM

O sistema de pesagem em alta velocidade, do inglês, High Speed Weigh-in-Motion (HS-WIM), são tecnologias de fiscalização, monitoramento e controle de rodovias em fluxo livre.

Dessa forma, permitem a caracterização do tráfego, fiscalização, cobrança de pedágio, fiscalização de transporte e quaisquer outras funções relacionadas ao conhecimento do tráfego rodoviário sem que o usuário da rodovia sinta a interferência da operação do equipamento no seu fluxo.

Isso significa que não será mais necessário reduzir a velocidade ou controlar a posição do veículo para permitir o funcionamento da operação desejada.

Portanto, a pesagem em alta velocidade, por meio do equipamento HS-WIM, é um desses dispositivos tecnológicos revolucionários.

Realidade nas rodovias

“Por meio dessa tecnologia, o HS-WIM, pesaremos 100% dos veículos, 24h por dia, melhorando a segurança viária, a experiência do usuário e o controle da emissão de gases-estufa. Além disso, com o apoio do Inmetro, conseguimos avançar mais rápido e, brevemente, deve ser uma realidade em todas as rodovias do Brasil”, explica o diretor-geral da ANTT, Rafael Vitale.

O presidente do Inmetro, Márcio André Brito, informa que o sistema de pesagem em alta velocidade (High Speed Weigh-in-Motion – HS-WIM) está alinhado às diretrizes do Governo Federal, refletindo um compromisso com a sociedade. Ele destaca a colaboração entre o Inmetro, a ANTT e as concessionárias para o desenvolvimento do setor e a modernização dos processos.

Período de testes

A tecnologia HS-WIM passou por um período de testes a partir do Sandbox regulatório, na BR-365, em Uberlândia-MG, rodovia concedida ao grupo EcoRodovias.

Com a homologação do Inmetro sobre o equipamento, agora, a ANTT vai poder aplicar o HS-WIM aos novos contratos de concessão rodoviária e renovação dos já existentes.

Benefícios

A tecnologia da pesagem em alta velocidade apresenta uma série de benefícios em relação ao sistema tradicional de pesagem em balança paralela à rodovia:

– menor tempo de viagem por evitar paradas;

– pesagem 24h de todos os veículos que transitam na rodovia;

– diminuição no número de acidentes, necessidades de socorro médico e mecânico;

– diminuição de engarrafamentos;

– diminuição em 20% da emissão de gases do efeito estufa;

– diminuição dos gastos dos transportadores com manutenção do sistema de frenagem do veículo;

– pórtico mais barato que a balança tradicional, com sustos de operação também reduzidos, entre outros benefícios.

Excesso de cargas

O diretor de Metrologia Legal, do Inmetro, Marcelo Morais, ressaltou também os benefícios da implementação deste primeiro modelo de balança aprovado para pesagem em velocidade de trânsito no país.

“Com isso será possível fiscalizar 100% da frota, durante 24 horas por dia, todos os dias da semana. Essa medida tornará a fiscalização do excesso de cargas mais eficiente através de novas tecnologias, aumentando a precisão dos dados e permitindo ações preventivas ao acompanhar de perto os instrumentos, conforme afirmou Morais”, pontuou Morais.

Fonte

O post Aprovado o modelo de novo sistema de pesagem automático para rodovias brasileiras apareceu primeiro em ESL.

A regra passou a valer no dia 1º deste mês, após uma alteração feita pelo Ministério do Trabalho e Emprego na regulamentação. Segundo a portaria 612/2024, as empresas deverão selecionar os trabalhadores para o exame de forma aleatória, mediante sorteio. Os motoristas serão testados pelo menos uma vez a cada dois anos e seis meses.

Os exames também precisam ser realizados antes da admissão e no desligamento do funcionário. Os testes devem ser custeados pelas empresas, que não podem incluir no sorteio motoristas que fizeram o exame pré-admissional nos últimos 60 dias ou estão afastados das suas funções por qualquer razão.

As empresas podem incluir no sorteio o trabalhador que já tenha realizado o exame dentro do período de dois anos e seis meses. Os motoristas selecionados serão notificados pelo empregador e farão o exame em um laboratório credenciado pelas autoridades de trânsito.

O laboratório deve emitir um relatório detalhando sobre o teste. A documentação referente aos exames toxicológicos deve ser incluída no eSocial para maior transparência, facilitando a fiscalização por parte dos órgãos trabalhistas.

Em caso de resultado positivo, as empresas devem providenciar uma avaliação clínica do motorista para verificar a possibilidade de dependência química.

Nessas situações, a empresa deve emitir o Comunicado de Acidente do Trabalho, caso haja suspeita de que a dependência tenha origem ocupacional; afastar o empregado do trabalho; encaminhar o empregado à Previdência Social para avaliação de incapacidade e definição da conduta previdenciária a ser definida após a realização da perícia; reavaliar, se for o caso, os riscos ocupacionais e as medidas de prevenção pertinentes no Programa de Gerenciamento de Riscos.

A decisão estabelece mudanças na regulamentação prevista no CTB (Código de Trânsito Brasileiro) e na CLT (Consolidação das Leis do Trabalho). A regra não se aplica a motoristas de aplicativo, “uma vez que não há, a princípio ao menos, vínculo de emprego com um empregador determinado”, conforme o Ministério do Trabalho.

E, mesmo que o motorista de aplicativo tivesse seu vínculo de emprego reconhecido por uma empresa, seria questionável a exigência do exame, de acordo com o órgão, já que ele só é obrigatório, segundo o código de trânsito, para condutores habilitados nas categorias C, D e E (caminhões, ônibus e carretas).

Fonte

O post Motoristas profissionais terão que fazer exames toxicológicos de “surpresa” apareceu primeiro em ESL.

Os crescimentos registrados nos setores da construção civil e de produtos industrializados ajudaram a manter a estabilidade, enquanto o agronegócio apurou queda de 12,6%. “Apesar dos problemas enfrentados com o clima pelo agronegócio, que tem 35% de representatividade dos fretes publicados na plataforma, ainda conseguimos um pequeno aumento. A construção civil está com projeções de crescimento para o ano, ajudando a manter os fretes rodando pelo país com diversos insumos, principalmente cimento”, avalia Federico Veja, CEO da Frete.com.

Segundo ele, as empresas de transporte continuam utilizando as facilidades da tecnologia para ter mais ganhos nas operações. Razão para que a empresa siga com investimentos em novas soluções e segurança, para que tanto empresas quanto motoristas possam transportar mais fretes sem se preocupar com fraudes.

Os fretes de cimento puxaram o crescimento no setor de construção civil, representando 67% de todas as cargas movimentadas no segmento. O volume de fretes do cimento teve crescimento de 28,7%. Minas Gerais é o estado que mais apresenta movimentação de cargas do produto, onde o volume teve aumento de 37,3%.

Segundo a Câmara Brasileira da Indústria da Construção, o setor deve apresentar aquecimento nas obras no primeiro semestre do ano, principalmente entre os empreendimentos públicos realizados pelas prefeituras. A instituição projeta crescimento de 1,3% em 2024, puxado pela queda na taxa básica de juros que estimula mais investimentos, início da produção de unidades da faixa 1 do Minha Casa, Minha Vida e incremento de 50% nos saldos das contas do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço. “As cargas de cimento ajudaram muito a impulsionar o aumento no volume de fretes no começo de 2024 e deve continuar no mesmo ritmo ao longo do ano. Vemos muitas cargas saindo de Minas Gerais para diversos destinos, mas principalmente para outros estados do Sudeste, região mais representativa na plataforma”, afirma.

O setor de produtos industrializados também se destacou no primeiro trimestre, com destaque para cargas saindo de Santa Catarina e São Paulo. O segmento deverá ser beneficiado, neste ano, também com a queda na taxa de juros e as obras do Programa de Aceleração do Crescimento do governo federal.

Agronegócio freia

Com safra marcada por desafios com o clima, já que muitos estados produtores enfrentaram chuvas e calor intensos, o agronegócio demonstrou queda de 12,6% no volume de fretes publicados na plataforma da Frete.com. A soja apresentou crescimento de 14,4% no primeiro trimestre em comparação ao mesmo período do ano passado. Os fretes do milho tiveram queda de 41,4%; do trigo, 38,6%; e os de fertilizantes, 20,6%.

Em comunicado divulgado no final de março pela Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), o volume de produção de grãos registrado para a safra 2023/2024 foi de 295,6 milhões de toneladas, 7,6% ou 24,2 milhões de toneladas abaixo do obtido na temporada anterior. Segundo a Conab, a produção de soja é estimada em 146,9 milhões de toneladas, redução de 5% em relação à safra passada. No caso do milho, são previstos 112,7 milhões de toneladas, redução de 14,5%. A estimativa do trigo é de 9,6 milhões de toneladas.
Federico Veja assinala que a última safra de grãos trouxe diversos recordes para o Brasil, algo que não deve se repetir na próxima safra. As chuvas torrenciais registradas no Sul e Sudeste no começo de 2024, além de ondas de calor que atingiram demais regiões, fizeram com que houvesse a quebra na produção. “Diante disso, os volumes dos fretes também caíram. A soja ainda demonstra força, de acordo com nossos dados. Isso se justifica pelo aumento nas exportações da oleaginosa no primeiro trimestre, que passou de mais de 19 milhões de toneladas em 2023, para cerca de 22 milhões de toneladas neste ano”, revela.

Fretes por estados

Puxada pela movimentação de fretes da construção civil, a Região Sudeste foi a única com aumento, 9,1%. As demais, influenciadas pelo agronegócio, tiveram quedas. O Sul foi a que apresentou maior diminuição, 8,7%. Nordeste teve queda de 4,1% e Centro-Oeste, 1,9%.
Entre os estados, Minas Gerais teve o maior aumento, com 15,1%, puxado pelo cimento, já que o estado concentra 91% de todos os fretes do produto na plataforma. Santa Catarina também se destaca, com aumento de 13,5%, influenciado pelos fretes de produtos industrializados. Mato Grosso do Sul apresentou aumento considerável, de 11,1%, beneficiado pelas cargas de soja. Em São Paulo, o crescimento foi de 5,4%, por conta da indústria.

Fonte

O post Volume de fretes rodoviários tem leve alta no primeiro trimestre apareceu primeiro em ESL.

Além de preencher todo o ambiente interno do maior centro de exposições do país, uma das atividades interativas, FENATRAN Experience, será realizada mais uma vez na área externa. O projeto vai promover 2.500 tests drives em caminhões das marcas Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Scania e Volkswagen Caminhões e Ônibus, além de  conhecer de perto os produtos e tecnologias da Addiante e da Eaton, que são as empresas patrocinadoras da ação.

Para Thiago Braga Ferreira, gerente executivo da feira, esse avanço comprova a importância do evento para todo ecossistema do transporte rodoviário. “A FENATRAN atrai cada vez mais expositores por ter como vocação principal a geração de negócios. Esse aumento de espaços apenas comprova que a feira está consolidada e qual a sua importância para o mercado”, explica.

Realizada a cada dois anos pela RX Brasil, a FENATRAN espera receber 66 mil pessoas entre os cinco dias de duração. Para proporcionar uma melhor experiência a seus visitantes, o Pavilhão 8 vai sediar o Espaço de Conteúdo: um ponto de encontro para quem busca o desenvolvimento profissional e networking com muitas horas de palestras e painéis sobre temas relevantes para os setores de transporte e logística.

Com acesso gratuito, a programação especial começa no dia 05 com a Rota Fenatran. O Fórum Transporte Sustentável: Carga e Logística, será no dia 06 e debate temas de ESG no segmento e mobilidade. Já o 3º Fórum Mulheres no Transporte e Logística, que ocorre no dia 07 de novembro, traz exemplos práticos da redução da desigualdade de gênero que proporcionam mais diversidade para as empresas.

A FENATRAN tem parceria institucional e apoio das principais associações do setor, centre elas a ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), NTC (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística) e ANFIR (Associação Nacional dos Fabricantes de Implementos Rodoviários).

Fonte

O post FENATRAN 2024 será 20% maior que a edição anterior apareceu primeiro em ESL.

“Já estávamos com frete defasado, com altos tributos atribuídos à alta carga trabalhista e com a desoneração da folha de pagamento. Com isso tudo, com essa situação, com as empresas paradas, o transporte parado e com os transportadores arrasados, vejo no horizonte graves problemas a nível Brasil, pois o Rio Grande move grande parte do transporte e da economia brasileira”, alerta o presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga e Logística no Rio Grande do Sul (Setcergs), Sérgio Mário Gabardo.

Segundo balanço divulgado na sexta-feira (10/05) pelo governo do Estado, foram registrados 170 pontos de bloqueios em 79 rodovias estaduais. As estradas federais também foram atingidas, inclusive a saída de Porto Alegre via BR-290, o que cortou o acesso entre a Capital e a Zona Sul do Estado.

Ainda não é possível precisar a exata dimensão do estrago sobre a infraestrutura do Estado. Primeiro, é preciso que as águas baixem, mas nas cidades da Região Metropolitana atingidas pelas cheias, por exemplo, os níveis dos rios seguem elevados. Inicialmente, o governo gaúcho anunciou a liberação de R$ 117 milhões para o início do restabelecimento da infraestrutura de rodovias à medida que a água for recuando. O Ministério dos Transportes, que já havia destinado R$ 1,7 bilhão para estradas federais no Rio Grande do Sul, se comprometeu com mais de R$ 1 bilhão para a reconstrução dos trechos danificados pelas chuvas e cheias.

O Setcergs vem se mobilizando para ajudar o setor e também a sociedade gaúcha. Trabalhadores e empresas de transporte e logística tiveram perdas causadas pelas cheias. “Infelizmente, estamos com problemas graves e os problemas graves maiores são os nossos colaboradores, que perderam tudo. Empresa que não tem colaborador não é empresa”, afirma Gabardo. Entre as iniciativas de apoio, o Setcergs lançou a campanha ‘SOS Rio Grande do Sul – Carreta Solidária’, na qual as empresas do segmento podem se cadastrar para ser ponto de coleta dos donativos para os atingidos pelas enchentes ou para transportar as doações aos municípios.

Diversas empresas já se engajaram na iniciativa. É o caso da Cooperlíquidos e da Transvrs, que disponibilizaram caminhões para transporte de água potável e outros donativos essenciais. A Modular, localizada em Canoas, disponibilizou a sede para abrigar famílias desabrigadas, e a Prata Vera Transportes mobilizou equipes para preparar lanches distribuídos à comunidade de Muçum. A Cincos Transportes Rodonaves disponibilizou caminhões para o transporte de oxigênio, fundamental para o funcionamento de hospitais e centros médicos.

“Estamos recebendo doações em mais de 300 pontos distribuídos por todo o Brasil. Além disso, estamos disponibilizando nossa estrutura e frota para o transporte dessas doações. Clientes e fornecedores têm nos procurado para auxiliar nessa logística tão importante neste momento. Fizemos a coleta de cilindros de oxigênio, que serão levados para a base aérea de Canoas, contribuindo assim para o suporte necessário às áreas afetadas pela tragédia. Infelizmente, neste momento enfrentamos dificuldades de comunicação com muitos de nossos funcionários na região. No entanto, continuamos comprometidos em auxiliar da melhor forma possível”, relatou o Gestor da Cincos Transportes/RTE Rodonaves Porto Alegre, José Antônio Cincos.

Fonte

O post Setor de transporte teme impactos das cheias apareceu primeiro em ESL.

A procura por Seguro de Responsabilidade Civil de Desvio de Carga atingiu R$ 1,1 bilhão em 2023, segundo dados da Confederação Nacional das Seguradoras (CNseg). O valor representa aumento de 8,8% ante o registrado no ano anterior, quando os contratos somaram R$ 982,7 milhões.

Na comparação com 2019, o crescimento foi de 71%, conforme números antecipados à CNN.

O Seguro Desvio de Carga é responsável pela indenização no caso de desaparecimento total da carga, roubo durante o trânsito ou nos depósitos e armazéns, ou roubo praticado durante viagem fluvial complementar à viagem rodoviária, exclusivamente na região Amazônica.

De acordo com a CNseg, o aumento pode ser explicado pela maior preocupação de transportadoras com a segurança financeira do negócio e pela aplicabilidade da Lei 14.599/23, que trouxe mudanças com relação à contratação de seguros de carga.

Pela nova lei, as transportadoras devem contratar obrigatoriamente três novos tipos de seguros de responsabilidade civil: para cobrir perdas ou danos à carga decorrentes de colisão, abalroamento, tombamento, capotamento, incêndio ou explosão; para proteção contra roubo, furto simples ou qualificado, apropriação indébita, estelionato e extorsão simples ou mediante sequestro que afetem a carga durante o transporte; e para cobrir danos corporais e materiais causados a terceiros pelo veículo utilizado no transporte rodoviário de cargas.

No recorte regional, o Sudeste detém a maior participação na arrecadação e pagamento de indenizações pelo produto, com 62% do total arrecadado e 69% de pagamentos.

São Paulo, por sua vez, foi o responsável por alavancar a região, representando sozinho mais da metade dos valores indicados. O estado arrecadou cerca de R$ 522,6 milhões e pagou aproximadamente R$ 275,5 milhões em apólices.

Dos outros estados que tiveram participação relevante no Seguro Desvio de Carga, o Paraná aparece em segundo na arrecadação (R$ 96,5 milhões) e terceiro em indenização (R$ 24,2 milhões); e Minas Gerais, em terceiro na demanda (R$82 milhões), mas segundo em pagamentos aos segurados (R$ 36, 2 milhões).

O produto é voltado para o transportador, ou seja, para a empresa responsável por realizar a movimentação da carga relacionada no Registro Nacional dos Transportadores Rodoviários de Carga (RNTRC) da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Mais de R$ 2 bilhões pagos em indenizações

A CNseg também informou que nos últimos cinco anos, o mercado segurador desembolsou mais de R$ 2 bilhões em indenizações por cargas roubadas no Brasil.

No levantamento, a instituição apontou que R$ 477,2 milhões foram pagos pelo Seguro de Responsabilidade Civil de Desvio de Carga em 2023, e supera em 55% o total de 2019, quando cerca de R$ 307,9 milhões foram desembolsados.

No entanto, em 2022 foi identificado um recuo de 24,1%, quando foram pagos R$ 629,2 milhões.

De acordo com a CNseg, a redução no pagamento de indenizações caminha em paralelo com os dados do Ministério da Justiça, que apontaram uma redução de 11% na ocorrência deste tipo de crime, mas ainda deixa o Brasil na segunda posição de países com maior registro de roubo de cargas, perdendo apenas para o México.

Levantamento da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística aponta para um prejuízo em torno de R$ 1 bilhão por ano.

São Paulo é o estado com maior índice de roubos de carga do Brasil. De acordo com o “Relatório de Roubo de Carga no Brasil”, do Centro de Inteligência da Overhaul, a região responde por 46% dos mais de 17 mil casos de roubos do país.

Fonte

O post Procura por seguro de cargas supera marca inédita de R$ 1 bilhão em 2023 apareceu primeiro em ESL.

Um estudo realizado pelo Grupo Descartes Systems constatou que 59% das empresas pesquisadas aceleraram o ritmo de investimento e implantação em inovação nos últimos dois anos. Além disso, 65% planejam aumentar gastos com tecnologia nos próximos dois anos. No entanto, 87% indicaram que ainda enfrentam inibidores internos ao Supply Chain e à inovação logística.

Segundo o estudo “Perfil dos Operadores Logísticos do Brasil – 2022”, realizado pela ABOL (Associação Brasileira dos Operadores Logística), em parceria com o Instituto de Logística e Supply Chain (ILOS), aponta que as tecnologias mais utilizadas pelos Operadores Logísticos hoje são os sistemas de gestão das operações, TMS e WMS, essenciais para a gestão de transporte e armazenagem.

Essas tecnologias também estão no pipeline de investimentos para os próximos dois anos para a maioria dos operadores logísticos. A integração tecnológica com clientes e fornecedores também não fica para trás, 88% dos respondentes já possuem tecnologias com essa finalidade e 78% aumentarão os investimentos nessa frente.

Em 2022, a Tigre e a CSN foram vencedoras do Prêmio BBM na categoria “Inovação”. A Tigre apresentou um projeto de desenvolvimento e implementação de uma ferramenta de “Labor Management” e gestão de produtividade para armazéns. A solução utiliza ferramentas de análise de dados e inteligência artificial e, por meio do método de medição de tempo (MTM), a companhia desenvolveu tecnologia flexível e eficiente.

Já a CSN submeteu ao prêmio com um projeto Jetta para implantação de software de simulação de pesagem por eixo. De acordo com a empresa, o objetivo de mitigar risco nas estradas provocado por caminhões com excesso de peso entre eixos, com uso de Inteligência Artificial, Analytics e Machine Learning.
PRÊMIO BBM 2023

Estão abertas as inscrições do Prêmio BBM 2023, o Oscar da logística brasileira, promovido pela MundoLogística, em parceria com a BBM Logística. A 10ª edição do prêmio irá reconhecer projetos desenvolvidos entre 2022 e 2023 que impactaram o setor.

Neste ano, o prêmio traz cinco categorias: “ESG”, “Inovação”, “Melhoria Operacional”, “Startup” e “Tecnologia”. Os projetos podem ser submetidos até o dia 15 de agosto e, após isso, serão avaliados por uma banca formada por grandes nomes do segmento.

Cada categoria terá cinco finalistas, entre os quais dois serão reconhecidos como os projetos vencedores. A solenidade de premiação está marcada para o dia 30 de outubro, em São Paulo.

Para se inscrever, basta acessar o site www.mundologistica.com.br/premiobbm

Fonte
Mundo Logística

O post Empresas aceleraram implantação e investimento em inovação nos últimos dois anos, aponta estudo apareceu primeiro em ESL.

O e-commerce brasileiro terá forte crescimento nos próximos anos. As projeções realizadas pela Associação Brasileira de Comércio Eletrônico (ABComm) mostram um faturamento de R$ 185,7 bilhões em 2023, chegando a R$ 273 bilhões em 2027. São quase R$ 10 bilhões a mais em cinco anos.

Os avanços no e-commerce também revelam a evolução no número de entregas realizadas pelo setor logístico. São esperadas 92 bilhões de toneladas de mercadorias em movimentação no setor somente em 2023, de acordo com a pesquisa realizada pela Transparency Market Research.

“O crescimento do e-commerce está diretamente relacionado a toda cadeia produtiva e dos seus componentes. Dentre eles, quem tem um grande destaque é a logística focada na distribuição e envio de produtos. Quanto mais ágil for esse processo, maior será a taxa de entregas dos pedidos e a redução exponencial no tempo de distribuição. Essa eficiência no setor também pode elevar o sucesso de entregas same day, que está cada vez mais se popularizando no Brasil, em especial nos grandes centros urbanos”, explica Fernando Sartori, CEO da Uello, empresa especializada em logística de entregas inteligentes.

Para suprir as demandas das grandes varejistas, as empresas têm adaptado sua estrutura comercial, focando na eficiência e qualidade. No Brasil, a Uello tem a tecnologia como uma de suas bases. Sua principal plataforma é um SaaS (sigla para Software as a Service) feito para atender demandas de forma flexível e personalizada, de acordo com o que cada parceiro de negócios precisa.

A tecnologia é exclusiva no mercado, construída a partir de sistemas de gestão de entregas utilizados para estruturar operações de crowdshipping – quando as entregas são feitas por pessoas comuns, com seus próprios veículos, com oferta e demanda combinados via app. Isso demonstra a versatilidade da ferramenta, que é capaz de processar informações de fontes diversas e direcionar para o caminho mais rápido, eficaz e econômico nas entregas.

“O SaaS permite às marcas e empresas estabelecerem a própria maneira de organizar a logística, de acordo com suas demandas de mercado. Nossa tecnologia disponibiliza programas de alta flexibilidade, que através do armazenamento em nuvem, podem ser acessados por computadores ou dispositivos móveis definidos pela empresa ou player varejista. As marcas obtêm melhores resultados e eficiência no setor, por meio da tecnologia, para entregas em datas sazonais e dias rotineiros”, explica Sartori.

A Uello realiza mais de sete mil entregas por dia, para mais de 150 clientes. Desde sua fundação, em 2017, foram mais de oito milhões de entregas efetuadas nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Goiás e no Distrito Federal.

Sobre a Uello

A Uello apresenta soluções para otimização da logística, processamento de pedidos, coleta, transporte e entregas. A empresa utiliza as mais inovadoras tecnologias de mercado, que entregam melhores performances para a atividade das companhias clientes. Por meio de uma plataforma SaaS exclusiva no mercado, é capaz de promover a orquestração e controle de diferentes frotas em tempo real. São mais de sete mil entregas por dia, para mais de 150 clientes, entre eles MMartan, Petz, Alpargatas, Dengo e Mobly. Desde sua fundação, em 2017, foram mais de oito milhões de entregas. A empresa recebeu premiações importantes, como o “Ranking Exame Negócios em Expansão”, “100 Startups to Watch” e “100 Open Startups”, e participou de acelerações das renomadas 500 Startups (EUA) e Scale-Up, da Endeavor. Em abril de 2022, foi adquirida pela Lojas Renner.

By Samuel Olimpio | Agência NoAr

O post Faturamento no e-commerce deve chegar a R$ 273 bilhões até 2027, impactando setor de logística . apareceu primeiro em ESL.